“上海产”纯电动公交能跑200多公里? 调查真相是什么 - 行业新闻 - 新闻中心

“上海产”纯电动公交能跑200多公里? 调查真相是什么

发布日期:2017年08月11日    浏览次数:661    关键字: 新闻

在方得网2016年的《纯电动公交大调查》中,不少城市的纯电动公交车运行情况明显好于早年,不仅少了续航里程严重不足的尴尬,甚至有些城市的车辆续航里程强大得吓人。


就在不久前,方得网听闻,上海浦东新区的一批纯电动公交车,其运行效果非常好,其续航里程远高于主城区内的同类车,这是真的吗?

5月24日,方得网到达上海后避开主城区专门到浦东新区,实地走访了该区域内的纯电动公交车。这些公交车主要来自于上海产的万象大宇牌,其实际运营效果到底怎么样?请看,来自万象大宇新闻部的一线调查。



白天进充电站不“吃食”



当天上午11点左右,记者到达上海规模最大的纯电动公交车停车保养场——浦东公交金高路停车场时,见到不少带有“上海万象大宇”标识的纯电动公交车停在站内,但奇怪的是这些车辆并无一辆在充电中。


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“这个充电站白天不供电,必须到下午6点之后供电,才能供车辆使用。”一位停车场内的工作人员告诉记者,浦东公交在早晚高峰期间会增加部分线路中的运行车辆,这些停放在停车场内的车辆主要负责早晚高峰时段的运客任务。


但是,在多数城市做调查时,记者发现,如果纯电动公交车白天有进充电站场的机会,都会顺便补补电“吃点食”,以便于能增加续航里程。为什么上海浦东公交用的这批纯电动公交车,不珍惜机会“补补电”呢?


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万象大宇纯电动公交车全部配套了宁德时代电池


一位不具名的金高公交(浦东公交下属的分公司之一)车队负责人解释,公司2015年起陆续投放了约170辆万象大宇纯电动公交车,其续航能力非常强,根本不需要白天补电。“为降低运营成本,公司利用夜间电网低谷为电动车充电,白天一律不对车辆充电。”


原来,公交公司考虑到运营成本,因此车辆只在晚上充电,这也符合国家发展纯电动公交车的初衷——利用电能的使用波峰波谷,不但可以为公交公司节省成本,更可以让能源得到更有效的利用。


方得网进一步了解到,作为上海目前最大纯电动公交车充电站场,金高路停车场占地面积22700平方米,总投资6900万元,建有73个“1桩2充和1桩4充型”充电桩(全部由泰坦提供),共配125个充电挂枪机,设备用电容量8750千瓦,可满足250辆纯电动公交车的充电需求。



续航里程超200公里



既然白天不用补电,上海浦东公交的这些纯电动公交车每天续航里程能达到多少呢?


“我们公司2015年引进万象大宇纯电动公交车时做过测试,不开空调的工况下续航里程能到260-270公里,开空调的工况下续航里程240-250公里。”上述那位金高公交车队负责人说。


停车站场内,恰好有一辆最早投放的453路电动车。方得网了解到,浦东公交于2015年9月11日在该线路中最早投放了纯电动公交车(《东方早报》有相应报道)。那么,这批最早投放的纯电动公交车总里程能达到多少?是不是真的能每天跑出200公里的续航里程?


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记者到这辆453路车上查询到,该车行驶总里程为5.6万公里。也就是说,这辆车从投放到现在满打满算使用时间不到8个月,但按每月出车30天来计算的话,也需要每天行驶里程超过230公里,才能达到8个月跑出5.6万公里的总里程。


另一位金高公交的站场管理员介绍,目前,金高公交已有多条线路采用纯电动公交车,包括453路、130路、815路、791路、843路、大桥4线、保税5线及6线。“截至目前,每条线路上的纯电动公交车都能完成每日运送任务,不少较长线路的每日运营里程都在200公里以上。”



运营成本低至一公里4毛钱



除了续航里程长外,上海浦东公交运行的纯电动公交车,其耗电量也相当低,运营成本低得让人有些吃惊。


“我们的车辆一直运行得很好,从来不怕有人来调查。”上述那位金高公交车队负责人还带记者到他办公室,拿出一系列车辆运营数据记录来。


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从相关数据记录中可查到,130路车每日运营里程185公里左右(最高记录为190公里,仍剩余电量30%左右),平均百公里电耗87度,最低70.8度;大桥4线车辆每日运营里程200公里左右(最高记录为222公里,仍剩余电量30%左右),平均百公里电耗89度左右,最低接近80度。


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充电桩


如果按照一度电0.5元成本(夜间用电可能更便宜)来计算,浦东公交运行的这些万象大宇纯电动公交车,百公里运营成本大概也就45元左右,合下来一公里成本4毛钱左右,这样的运营成本明显大大低于传统柴油车。


记者还注意到,金高公交运营的130路、453路、791路、大桥4线等线路,使用的纯电动公交车型号均为“SXC6110GBEV”,由上海万象汽车制造有限公司生产,车长10.8米,整备质量12.9吨,最大允许重量17.6吨,也就是说还可乘运4.7吨的人与货物,这样的一个运载能力还算不错。



这类“本土造”车为何不同?



事实上,方得网在历年的《纯电动公交大调查》中,对上海运行的纯电动公交车一直没有太好印象。


或许,由于上海使用的多数纯电动公交车为“本土造”,少了市场竞争后车辆品质有所欠缺,包括前不久方得网在主城区调查到的万象大宇纯电动公交车,其续航里程同样让人吐槽。


但此次,同样是上海产的万象大宇纯电动公交车,为什么能有这么好的运行效果呢?


一位浦东巴士内部人士向方得网这么透露,虽然用的车辆是一个牌子,但车辆核心部件完全不同。“主城区用的那批大宇车投放比较早,那时技术不太成熟,用的电池、电机都是上海本地企业的产品,但这次(2015年)我们选用的电池、电机、电控‘三大电’核心零部件,都是市场上较优质的产品。”


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记者通过车型公告及车上铭牌查询到,万象大宇SXC6110GBEV车型配装的磷酸铁锂电池,由宁德时代(CATL)生产,电池电压614.4V,电池容量为480Ah,折算下来车体可储电295 kW·h;同时,采用了西门子的交流异步电机(型号:1PV5138),西门子的电控系统。


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也许正因为,这些纯电动客车使用的“三大电”——电机、电控、电池都是市场主流产品,车辆的故障率也极低。“整个浦东公交差不多投放了这类车500来辆,到目前整体运营效果都不错,故障极低,刚上路的一个月内没有一辆车半道趴过窝。”上述金高公交车队负责人这样说到。


事实上,客车早已是比较成熟的产品,整体车身基本已过关,但纯电动客车性能的好坏主要由“三大电”决定,特别是电池对车辆的续航里程及性能起到了最关键的作用。


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而上海这批万象大宇纯电动公交车采用的宁德时代电池,属于电池领域的“翘楚”,被宇通等龙头客车企业“钦定”。方得网在多个城市的调查中也发现,无论是宇通、金旅、中车时代等任何一个品牌的客车,只要是搭载宁德时代电池的纯电动公交,在续航里程上都有不错的表现。


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早些年,很多专家就认为,中国纯电动汽车的瓶颈在于电池,一旦电池突破了瓶颈,那么纯电动公交车能完成日常运送任务,也就不足为奇。而像上海浦东同样使用的是“本土造”产品,但选对了路径,在纯电动公交车的推广上也能走出一条“阳光大道”。



记者后记:
方得网通过每年的纯电动公交调查发现,近年中国纯电动公交车性能持续提升,现在很多城市的纯电动客车已基本能胜任公交车每天的运送任务。

2010年,方得网第一次进行全国的纯电动公交调查时,“十城千辆”示范工程才刚刚开始实行,很多城市的纯电动公交车也是初次试水。当年的调查结果显示,全国大部分城市的纯电动公交车不能完成日常的运送任务。

此后,方得网在每年的调查中发现,不但运行纯电动公交的城市不断增多,全国纯电动公交保有量也大幅攀升,而纯电动公交的性能,特别是续航里程也得到不断进步,多数城市的车辆也就能担负起了每日运送任务,这也得益于电池技术的不断突破。


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